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發車賠錢、不發車丟客!專線物流兩難境地怎麽破局?
發布人: 管理員  發布時間: 2019-07-06  點擊: 597


自打去年下半年以來,零擔物流行業風起雲湧,各路資本輪番殺入:

前有快遞降維向快運進軍,後有整車運輸向零擔滲透;左有物流大鳄跑馬圈地相厮殺,右有聯盟平台你方唱罷我登場。
專線貨運處境堪憂,令人不敢直視。可以說同城貨運是小妞,專線貨運就是直男。直男是那種單線條生物,直線思維主導人生,既不憐香惜玉,也不解風情,遠遠的透著注定孤獨終老的味道。


專線貨運業一樣,點對點的直線運營方式,對于貨源依賴性高,貨源銳減就容易陷入發貨賠錢,不發丟客的尴尬境地。直男不是你想當,想當就能當,一不小心就憑實力單身。專線貨運業也不是你想幹就能幹,一不小心就憑實力關門。


發車賠錢,不發車丟客,專線物流兩難境地怎麽破局?

船小好調頭,船大好頂浪,在貨運海洋中,同城貨運攤子小、投入少、成本低、風險低,靈活便捷。專線貨運攤子大、投入大、成本高、風險高、利潤高,實力雄厚。可以說在貨運市場上既是優勢也同時是劣勢。專線貨運攤子大但是成本高、風險高,嚴重依賴貨源很容易陷入發車賠錢,不發客戶流失的尴尬境地。

專線物流尴尬的境地要怎麽破?首先必須先從貨源突破,專線貨運合作客戶單一、貨源穩定但是運價變動小,利潤空間受貨主牽制大、抗風險能力弱,所以專線貨運必須定期開拓客源、豐富貨源、不能偏安一隅,固守不變,其次必須豐富線路,線路優勢直接關系著專線貨運的發展,熱點線路競爭激烈,市場固化進入其中並不容易。

但是線路的熱度隨著貨源變動,不熱門的線路也可以發展爲熱門線路,所以關注貨源、理性選擇貨運線路對于拓展貨運專線很關鍵。

再次市場定價必須穩住。專線貨運之所以會陷入發車賠錢,不發車賠客的尴尬境地與市場上一些低價車盲目接貨、發車不無關系,貨主對于低價車的信賴導致市場定價紊亂,但是低價車風險高,一分價錢一分貨,低價背後服務質量不能保證,貨主錯信低價車導致貨物失聯的事情時有發生。

抵制低價車必須從穩住價格,提升服務質量,重視客戶口碑做起,只有高效、安全、快捷的服務才能贏得貨主長久的信賴。

沒裝備、沒技術、沒人才,專線貨運的打怪升級路這麽走?

目前的貨運市場的形式,尤其是一些專線貨運常年處在發車賠錢,不發客戶流失兩難境地,想要在專線貨運市場不斷壯大,不可能僅僅憑借起早貪黑、熬夜趕路站穩腳跟了,沒有裝備、沒有技術、沒有人才遲早會被撂倒了。想要走好專線貨運打怪升級之路必須配備智能裝備,提升貨運技術,培養專業人才。

專線貨運的裝備應該隨時走在智慧物流的前沿。有條件的車輛配備GPS,實時了解車輛的運行狀況,貴重貨物配備智能芯片實時了解貨物安危,利用大數據統計人力成本、油耗成本節約開銷,創新車輛使用方式,通過合作、租賃車輛降低在車隊資産上的投入。

其次技術和人才是相輔相成、缺一不可的。專線物流人才應該擁有專業技能、了解物流行業的動向,熟悉線路運營,既要是全才也要是專才。好的專線貨運人才可以是熟悉線路經驗老到的司機,也可以是精通重貨、泡貨組配的副手,還可以是市場宣傳營銷的高手或者線路拓展和定價老手。

目前很多專線貨運處在生死存亡之際,作爲夾縫中掙紮的專線貨運未來的市場空間會越來越小。將來既要突破發車賠錢,不發客戶流失的兩難境地,還有尋求不斷的發展壯大,只能依靠裝配、技術、人才,降低成本減少風險進一步搶占利潤空間。


(本文部分轉自卡車之家,文中觀點並非本站立場,僅供參考)

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